Hiện nay, các mẫu SUV “hộp vuông” đang mọc lên như nấm sau mưa tại Trung Quốc, nhưng nếu nói về chiếc xe có chất “hardcore” nhất và mang nhiều câu chuyện lịch sử nhất, thì phải kể đến 212.
Dù trong suốt vài chục năm qua, 212 gần như không được nâng cấp hay đổi mới, khiến thị trường gần như lãng quên nó, nhưng may mắn thay, vào năm ngoái, phiên bản hoàn toàn mới 212 T01 đã chính thức ra mắt.
Với sự lột xác toàn diện về cả nội và ngoại thất, một chiếc xe địa hình thực thụ, trang bị hệ dẫn động 4 bánh bán thời gian, giá chỉ từ 482 triệu VND, thực sự rất hấp dẫn.
Trùng hợp, chúng tôi đã có cơ hội trải nghiệm phiên bản 212 T01 “Mechanic Edition” (Bản Thợ Máy) với giá ~450 triệu VND. Câu hỏi đặt ra: Liệu chiếc SUV địa hình “hộp vuông” này có đáng giá?
Ngoại thất: Chất “G-Class” giá bình dân
Nhìn vào thiết kế, 212 T01 bản Thợ Máy với giá 139.900 NDT thực sự quá đáng tiền. Xe có thiết kế vuông vức, đường nét cứng cáp, đèn tròn cổ điển, mang đúng chất SUV off-road thực thụ. Nhiều người thậm chí còn gọi vui đây là “tiểu G-Class”.
- Dài x Rộng x Cao: 4705 x 1895 x 1936 mm
- Chiều dài cơ sở: 2860 mm
Dù thuộc phân khúc SUV địa hình cỡ nhỏ, nhưng chiều cao của 212 T01 thậm chí còn cao hơn cả Toyota Prado, Tank 500 hay Fangcheng Leopard 8.
Bộ cản trước được thiết kế mở rộng, đủ rộng để ngồi lên như một băng ghế nhỏ. Ngoài ra, xe còn có tùy chọn tời điện tích hợp vào cản trước.
Chiếc xe chúng tôi trải nghiệm thuộc bản tiêu chuẩn, sử dụng lốp đường trường, nhưng nếu đổi sang lốp AT (All-Terrain) sẽ hợp với phong cách địa hình hơn.
- Thiết kế mui xe kiểu “mái hiên” giống Mercedes G-Class
- Không có giá nóc tiêu chuẩn, nhưng không ảnh hưởng đến phong cách mạnh mẽ
- Bậc lên xuống dạng cố định, thay vì bậc điện tự động
- Dòng chữ “北京汽车制造厂” (Nhà máy ô tô Bắc Kinh) in trên cửa sau, mang đậm phong cách hoài niệm
Nội thất & không gian: Hơn cả mong đợi
Dù là bản thấp nhất, nội thất của 212 T01 vẫn được bọc da diện tích lớn, mang đến cảm giác sang trọng hơn cả Toyota Prado (giá 1-1,5 tỷ VND).
- Vô lăng 3 chấu đa chức năng, cầm khá đầm tay
- Cụm nút bấm vật lý giúp thao tác dễ dàng hơn so với cảm ứng
- Hệ thống lái có chế độ 2H – 4H – 4L
- Nếu nâng cấp thêm khóa vi sai cầu trước và cầu sau, xe sẽ có 3 khóa vi sai, sẵn sàng chinh phục địa hình khắc nghiệt
- Màn hình trung tâm chỉ có các ứng dụng cơ bản
- Tích hợp bản đồ Baidu, không hỗ trợ Apple CarPlay hay HiCar
- Nếu quen dùng bản đồ Gaode (Amap), bạn sẽ cần mua thêm giá đỡ điện thoại
- Ghế trước bọc da, có logo “212” thêu trên lưng ghế
- Bản tiêu chuẩn vẫn dùng chỉnh cơ, có thể gây chút bất tiện
- Ghế sau có thể điều chỉnh độ ngả, nhưng không quá rộng rãi
- Khoang hành lý rộng rãi, hàng ghế sau có thể gập xuống nhưng không tạo mặt phẳng hoàn toàn, không tiện để ngủ khi cắm trại
Động cơ & Vận hành: “Cứng” đúng nghĩa
212 T01 trang bị động cơ 2.0T với:
- Công suất cực đại: 185 kW (252 mã lực)
- Mô-men xoắn cực đại: 410 Nm
- Hộp số: Tự động 8 cấp (8AT)
🚙 Hệ dẫn động & khả năng off-road:
- Khung gầm rời (body-on-frame)
- Hệ thống treo liên kết 5 điểm trước & sau
- Hệ dẫn động 4 bánh bán thời gian (part-time 4WD)
- Tỷ lệ số thấp (4L) tăng mô-men xoắn 2.5 lần
- Khả năng lội nước lên tới 850 mm
- Góc tiếp cận: 40° | Góc thoát: 36° | Góc vượt đỉnh: 23.6°
🛣 Trải nghiệm lái đường phố:
- Do xe sử dụng cầu cứng trước/sau, khi lái trên đường nhựa cần liên tục chỉnh vô lăng để giữ thẳng xe
- Chế độ lái thường có độ trễ ga, chỉ khi bật Sport Mode mới cảm thấy phản hồi tốt hơn
- Nếu chưa từng lái SUV off-road truyền thống, cảm giác lái của 212 T01 có thể khiến bạn “bỏ cuộc”
Kết luận: Nếu bạn muốn một chiếc xe off-road “chuẩn bài” với giá rẻ, 212 T01 rất đáng mua. Nếu chỉ mê ngoại hình mà chưa quen SUV địa hình, hãy thử lái trước khi xuống tiền!
