“Chiếc bánh công nghệ” Huawei đã trở thành “món khoái khẩu” của các ông lớn xe Đức”

Sau khi Audi bắt tay với Huawei, giờ đây đến lượt BMW chính thức tuyên bố hợp tác với Huawei, đánh dấu một bước tiến mới trong xu hướng hội nhập công nghệ nội địa vào ô tô quốc tế tại thị trường Trung Quốc.

BMW tích hợp sâu HarmonyOS của Huawei: Chìa khóa số, HiCar và loạt tính năng mới

Ngày 18/3, BMW công bố hợp tác với Huawei, chính thức đưa hệ điều hành HarmonyOS NEXT vào hệ sinh thái số trên xe của mình. Các dịch vụ được tích hợp bao gồm:

• Chìa khóa số BMW (BMW Digital Key): Dùng công nghệ NFC để biến điện thoại Huawei thành chìa khóa xe – mở khóa, khóa cửa và khởi động xe chỉ bằng một chạm.
• HUAWEI HiCar: Phiên bản “CarPlay của Huawei”, cho phép trình chiếu ứng dụng điện thoại lên màn hình xe, hỗ trợ cả các app như Xiaohongshu (RED), Douyin (TikTok Trung Quốc).
• Sẽ được cài đặt trên thế hệ mới của các mẫu xe Baoxin vào năm tới, những chiếc xe mới của BMW trên nền tảng thuần điện.

• MyBMW App và MINI App: Đã chính thức có mặt trên kho ứng dụng HarmonyOS NEXT.

• Một số ứng dụng cũng có thể thực hiện tính năng nhìn song song tương tự như trên máy tính bảng, cho phép ứng dụng lấp đầy toàn bộ màn hình ngang.

• Hiển thị chia đôi màn hình trái và phải cho các ứng dụng như điều hướng và âm nhạc.

Vì sao BMW chọn Huawei?

Ông Gao Xiang – Giám đốc khu vực Đại Trung Hoa của BMW – tiết lộ: gần 25% người dùng MyBMW App tại Trung Quốc sử dụng thiết bị Huawei. Việc tích hợp sâu HarmonyOS giúp BMW nâng cao trải nghiệm người dùng, tạo lợi thế cạnh tranh và chứng minh khả năng tương thích hoàn hảo với hệ sinh thái công nghệ Trung Quốc.

Mức độ hợp tác chưa sâu, nhưng mang thông điệp mạnh mẽ

So với các hãng xe khác, hợp tác giữa BMW và Huawei vẫn ở giai đoạn ban đầu – dừng lại ở tính năng tiện ích, chưa tích hợp các công nghệ cốt lõi như Harmony Cockpit hay lái tự động thông minh.

Tuy nhiên, việc BMW công bố rầm rộ lại mang hàm ý chiến lược: các hãng xe liên doanh đã thay đổi cách tiếp cận thị trường Trung Quốc, sẵn sàng sử dụng công nghệ nội địa để làm xe cho người Trung Quốc – thay vì cố tự phát triển mọi thứ như trước.

Cuộc đua công nghệ: Audi, Mercedes và làn sóng “bừng tỉnh” của xe liên doanh

BMW chưa phải là hãng xe duy nhất. Những “ông lớn” còn lại của BBA (BMW – Benz – Audi) còn đi xa hơn:

Audi – hợp tác sâu với Huawei trong mảng tự lái

• Audi Q6L e-tron: Tích hợp công nghệ lái tự động không cần bản đồ, sử dụng 2 cảm biến LiDAR – đồng phát triển với Huawei.
• Audi A5L (sắp ra mắt): Mẫu xe xăng đầu tiên được trang bị công nghệ lái tự động từ Huawei.
• Hợp tác với Zhiji Auto: Đồng phát triển công nghệ nền tảng xe điện – chứng tỏ Audi đã “lột xác” theo định hướng thị trường Trung Quốc.

Mercedes-Benz – sử dụng giải pháp tự lái từ Momenta

• Mercedes CLA EV (MMA Platform): Phiên bản nội địa dùng giải pháp tự lái từ Momenta – đơn vị từng hợp tác với SAIC, BYD và Toyota.

Các hãng xe Nhật cũng bắt đầu thay đổi tư duy

• Toyota bZ3X: Dùng khung gầm của AION V (GAC Aion), tích hợp LiDAR, giá chỉ từ 149,800 NDT khoảng 524 triệu đồng.

• Dongfeng Nissan N7: Trang bị chip Qualcomm 8295, hệ thống sạc nhanh 800V.

Rõ ràng, các hãng xe Nhật – trước giờ vốn bảo thủ – cũng đã “ngộ ra” rằng cần thay đổi cách tiếp cận xe điện tại Trung Quốc.

Sự khác biệt lớn giữa thị trường xe điện Trung Quốc và phương Tây

Một trong những lý do khiến thị trường xe điện tại Trung Quốc phát triển mạnh là chi phí sử dụng thấp hơn rất nhiều so với xe xăng – ngược lại hoàn toàn với phương Tây.

Ví dụ tại Anh:

• Blogger Jonathan Porterfield cho biết sạc tại trạm công cộng tốn tới 0.79 bảng/kWh (~ 23.700 đồng/kWh)
• Trong khi đó, ở Trung Quốc chỉ khoảng 1.5 NDT/kWh (~ 5.250 đồng/kWh) chênh lệch gần 5 lần.
• Với hành trình dài, xe diesel thậm chí còn rẻ hơn xe điện.

Ở Pháp

• Sạc tổng cộng 308 kWh tốn 168 bảng (~5 triệu đồng)
• Tức ~ 16.000 đồng/kWh, gấp hơn 3 lần Trung Quốc

Sự chênh lệch gần 3 lần khiến người dùng tính ra rằng nếu dùng xe diesel sẽ tiết kiệm hơn.

Tại Đức

• Điện dân dụng: khoảng 0.35 euro/kWh (~ 9.500 đồng)
• Trong khi điện dân dụng Trung Quốc chỉ khoảng 1.500 đến 2.000 đồng/kWh

=> Xe điện không có lợi thế chi phí vận hành ở châu Âu, khiến người dùng chần chừ khi đổi xe.

Hãng xe liên doanh không thể tiếp tục “xào lại công thức cũ”

Trung Quốc là thị trường quan trọng, nhưng để đáp ứng người tiêu dùng nội địa, các hãng xe quốc tế buộc phải đầu tư mạnh mẽ hơn cả việc kéo dài trục cơ sở như trước đây – từ hệ thống phần mềm, tính năng thông minh, đến tích hợp công nghệ bản địa.

Ví dụ:

• Volkswagen và CARIAD: Đầu tư 16.8 tỷ NDT ~ 5900 tỷ đồng vào liên doanh phần mềm tại Trung Quốc (năm 2022), nhưng giao hàng chậm trễ, ảnh hưởng đến cả VW và Porsche. Kết quả: CARIAD lỗ 18.9 tỷ NDT ~ 6.600 tỷ đồng, phải cắt giảm 30% nhân sự trong năm nay.

Rõ ràng, việc tự phát triển toàn bộ công nghệ không còn là chiến lược tối ưu – nếu đã không theo kịp, thì hợp tác là cách khôn ngoan hơn.

Kết luận: Sự tôn trọng dành cho công nghệ Trung Quốc

Hợp tác giữa Audi – Huawei, Mercedes – Momenta, BMW – HarmonyOS… không chỉ là sự lựa chọn chiến lược, mà còn là sự công nhận thực lực công nghệ của Trung Quốc.

• Momenta là một công ty công nghệ của Trung Quốc chuyên phát triển hệ thống lái tự động (autonomous driving) cho xe ô tô. Đây là một trong những startup hàng đầu trong lĩnh vực trí tuệ nhân tạo (AI) và tự lái tại Trung Quốc, được hỗ trợ vốn từ nhiều ông lớn như Mercedes-Benz, SAIC, Toyota, Bosch, Temasek…