Là sự kiện cuối cùng trong năm của thị trường ô tô, Triển lãm Ô tô Quảng Châu đóng vai trò như một tấm gương, phản chiếu cả những thành công, thất bại, sự bất lực và cô đơn của các nhà sản xuất xe. Tương tự các triển lãm gần đây, năng lượng mới tiếp tục là tâm điểm chính của năm nay.
Tập đoàn GAC và BYD, hai tên tuổi lớn của Quảng Đông, đã mạnh tay chiếm trọn một tầng với các gian hàng hoành tráng. Các thương hiệu như Xiaomi, LeDao và YiZhen lần đầu xuất hiện tại Triển lãm Ô tô Quảng Châu, trong khi đó có 13 thương hiệu khác âm thầm vắng mặt.
Mặc dù số lượng xe ra mắt tại triển lãm năm nay giảm, điều này không có nghĩa là các công ty xe thiếu quân bài chiến lược. Ngược lại, họ đang cạnh tranh gay gắt, công khai và ngấm ngầm về công nghệ thông minh. Nhiều hãng đã trình diễn những thành tựu mới nhất của mình về mô hình end-to-end, công nghệ tiên tiến và những thương hiệu sáng tạo mới.
Huami chiếm trọn sự chú ý, trong khi các thế lực mới giữ im lặng.
Mặc dù vậy, Xiaomi và Huawei vẫn chiếm ưu thế vượt trội về lượng quan tâm.
Lei Jun, với khả năng thu hút đám đông của mình, gần như khiến “người ở đâu, đám đông ở đó”. Gian hàng của Xiaomi được bao quanh bởi người xem nhiều lớp trong các buổi ra mắt sản phẩm.
Tâm điểm chú ý lần này là mẫu thử nghiệm Xiaomi SU7 Ultra, với thông báo từ Lei Jun rằng phiên bản sản xuất của mẫu này sẽ ra mắt chính thức vào tháng 3 năm sau. Theo số liệu chính thức, chỉ trong 10 phút, số lượng đơn đặt hàng trước đã vượt quá 3.680 chiếc.
Sau buổi họp báo tại gian hàng, Lei Jun đã ghé thăm các gian hàng của nhiều thương hiệu mới như Xiaopeng và Ledao, thậm chí còn ghé qua BMW, Mercedes-Benz, Bentley, Changan, và Great Wall. Mỗi nơi ông đến đều thu hút sự quan tâm đông đảo. Sự xuất hiện của Yu Chengdong cũng tạo nên sức hút lớn khi ông cùng với Yin Tongyue, Bí thư Đảng ủy kiêm Chủ tịch Tập đoàn Chery Holding, giới thiệu các mẫu xe Zhijie R7 và Zhijie S7.
Tại gian hàng Hongmeng Zhixing, các mẫu M5, M7, M9, Zhijie S7, R7 và Xiangjie S9 đều được trình làng trên sân khấu. Tuy nhiên, sản phẩm mới của thương hiệu “Zunjie” không được công bố công khai tại triển lãm ô tô, mà thay vào đó, một không gian chia sẻ riêng chỉ dành cho khách mời đã được thiết lập trong khu vực triển lãm, tạo thêm một lớp bí ẩn cho mẫu sedan cao cấp này, có giá trị lên tới hàng triệu nhân dân tệ.
Điều đáng chú ý là Cialis đã thiết lập một vị trí độc lập tại Triển lãm ô tô Quảng Châu, một động thái khá “riêng biệt”. Mặc dù không nổi bật như Hongmeng Zhixing, nhưng đây có thể được coi là một bước nhỏ hướng tới việc đạt được sự độc lập.
Ngoài “Tứ giới” tại gian hàng HarmonyOS Zhixing, sự nổi bật của Huawei còn lan rộng đến nhiều địa điểm khác, bao gồm AVATAR, Changan Deep Blue, VOYAH, Formula Leopard, Audi, GAC và các thương hiệu khác. Tất cả đều được trang bị giải pháp lái xe thông minh ADS của Huawei, trở thành chủ đề nóng tại các gian hàng và trong các cuộc phỏng vấn.
Ngược lại, các hãng xe điện mới hiếm khi ra mắt sản phẩm mới và có phần mờ nhạt hơn tại triển lãm ô tô này. Ngoài mẫu B10 mới được Leapmotor công bố và siêu xe lái thông minh AI Jiyue ROBO X, Wei Xiaoli Nazha chỉ trưng bày các mẫu xe đã ra mắt trước đó. Tại gian hàng Leapmotor, mẫu xe đầu tiên của dòng B, B10, đã thu hút sự chú ý lớn, và Leapmotor cho biết B10 dự kiến sẽ chính thức ra mắt vào quý đầu tiên của năm 2025, với ba sản phẩm thuộc dòng B sẽ được phát hành trong năm tới.
B10 sử dụng kiến trúc kỹ thuật LEAP3.5 của Leap, nhằm tối ưu hóa việc tích hợp cabin và hệ thống lái. Mẫu xe này được trang bị chip buồng lái Qualcomm 8295 và chip lái xe thông minh 8650, tạo nên một giải pháp phần cứng lái xe thông minh độc đáo trong ngành. Chiếc siêu xe Jiyue ROBO X mà Jiyue trưng bày cũng thu hút sự chú ý mạnh mẽ. Mẫu xe này có mức giá dự kiến chỉ 49.999 nhân dân tệ (tương đương khoảng 170 triệu đồng) và dự kiến sẽ được sản xuất hàng loạt vào năm 2027.
Wei Xiaoli, mặc dù chưa ra mắt mẫu xe mới nhưng đã thường xuyên thực hiện các cập nhật. Xiaopeng thông báo rằng giải pháp lái xe thông minh “từ chỗ đậu xe đến chỗ đậu xe” đã chính thức bắt đầu thử nghiệm trên toàn mạng. Ngoài ra, Ideal thông báo họ sẽ chính thức triển khai phiên bản OTA 6.5 của hệ thống xe vào cuối tháng 11, bổ sung các tính năng như lái xe thông minh, tự động đỗ xe, giảm tốc lỗi ngược R-MAI, phanh khẩn cấp tự động khi lùi R-AEB và hệ thống máy xe cầm tay. Trong khi đó, NIO vẫn giữ im lặng, và thương hiệu con Ledao đã được đẩy lên hàng đầu. Dù chỉ có một mẫu xe, và lần đầu tiên được trưng bày, Ledao không tham gia gian hàng NIO mà tự tham gia như một thương hiệu độc lập.
Tính đến ngày 14/11, Ledao đã giao hơn 7.000 xe mới. Trước những chỉ trích gần đây về việc giao hàng chậm, Ai Tiecheng cho biết quá trình giao hàng đang diễn ra đúng tiến độ và dự kiến sẽ giao hơn 10.000 xe trong tháng 12, đạt 15.000 và 20.000 xe vào tháng 1 và tháng 2 năm sau, với mục tiêu giao 20.000 xe vào tháng 3. Dù chưa ra mắt mẫu xe mới, gian hàng của Wei Xiaoli vẫn thu hút sự chú ý, trong khi Nazha, với nhiều tin tức tiêu cực gần đây như đóng cửa cửa hàng và tạm ngừng sản xuất, gần như trở thành một triển lãm ô tô nhỏ.
Mặc dù các lực lượng mới có vẻ im lặng trong thời gian gần đây, nhưng nguyên nhân đằng sau lại rất khác nhau. Cụ thể, Ideal đã thông báo sẽ làm chậm tốc độ ra mắt các sản phẩm thuần điện trong nửa đầu năm, dẫn đến việc các sản phẩm mới gặp lỗi trong nửa cuối năm và không có xe mới nào được phát hành hiện tại. Xpeng, sau khi tổ chức Ngày Công nghệ AI, cũng đã ra mắt Xpeng P7+ một tuần trước triển lãm ô tô. Trong khi đó, NIO đang chuẩn bị cho sự kiện lớn cuối năm vào tháng tới, với NIO DAY sắp diễn ra. Tuy nhiên, không thể phủ nhận rằng tại Triển lãm ô tô Quảng Châu năm nay, sức hút của các thế lực mới đã không còn mạnh mẽ như trước, khi ánh đèn sân khấu dường như đã chuyển hướng.
Việc chuyển đổi liên doanh đang gặp nhiều thách thức
Zhou Feng, Phó Tổng Giám đốc của Dongfeng Nissan, cho biết trong một cuộc phỏng vấn rằng hiện tại, tỷ lệ các sản phẩm năng lượng mới mà công ty liên doanh ra mắt chỉ chiếm 12%, tương đương khoảng 30 mẫu xe. Vì vậy, ông cho rằng còn quá sớm để đánh giá rằng “công ty liên doanh không mạnh trong lĩnh vực năng lượng mới”, và họ vẫn chưa thực sự tham gia sâu vào thị trường. Tính đến tháng 10 năm nay, thị phần của các công ty Nhật Bản tại Trung Quốc đã giảm xuống còn 12,9%, giảm gần một nửa so với trước. So với thị phần 15,8% của các công ty Đức trong cùng kỳ, áp lực đối với các công ty Nhật Bản là khá lớn.
Vậy câu hỏi đặt ra là khi nào họ sẽ tham gia thị trường? Triển lãm ô tô Quảng Châu năm nay đã hé lộ một số manh mối.
Đầu tiên và quan trọng nhất là Toyota. Mẫu SUV thuần điện hạng A GAC Toyota Bozhi 3X, với mức giá hợp lý khoảng 100.000 nhân dân tệ, được thiết kế dành cho công nhân, mang lại không gian rộng rãi và cấu hình phong phú, đặc biệt tiết kiệm chi phí. Điểm đáng chú ý nhất là Bozhi 3X sử dụng hệ thống lái xe thông minh Momenta 5.0, trở thành thương hiệu liên doanh đầu tiên đạt được công nghệ lái xe thông minh một giai đoạn, với 1 laser, sóng 3mm, 12 radar siêu âm và 11 camera, có khả năng nhận diện lái xe tốc độ cao và hỗ trợ điều khiển trong môi trường đô thị.
Ai có thể ngờ rằng một ngày nào đó, thương hiệu liên doanh lại trở thành biểu tượng cho hiệu suất chi phí? Một chiếc SUV thuần điện chỉ có giá khoảng 340 triệu đồng, được trang bị đầy đủ tính năng thiết thực, đáng tin cậy, với CarPlay và Huawei HiCar. Điều đặc biệt nhất là chiếc xe này vẫn mang logo “đầu bò” quen thuộc, mà cả bạn và gia đình đều nhận ra.
Dongfeng Nissan vừa ra mắt mẫu sedan thuần điện N7 đầu tiên, được phát triển trên nền tảng công nghệ năng lượng mới của hãng. Xe được trang bị buồng lái thông minh Hongmeng và chip 8295P, với giải pháp lái xe thông minh từ Momenta, thực hiện các tính năng NOA thí điểm tốc độ cao, đỗ xe toàn cảnh và NOA bộ nhớ đô thị mà không cần bản đồ, đảm bảo khả năng vận hành trên toàn quốc. Xe sử dụng pin lưỡi dao 91,3 kWh, với phạm vi di chuyển 702 km cho phiên bản dẫn động hai bánh và 630 km cho phiên bản dẫn động bốn bánh, đồng thời hỗ trợ sạc nhanh với súng sạc kép.
Khi nhắc đến Nissan, chúng ta không thể không nhắc đến truyền thống với các mẫu ghế sofa cỡ lớn. Mẫu N7 mới được trang bị ghế kín đám mây không áp suất AI, sử dụng 49 cảm biến từ da điện tử, có khả năng cảm nhận chính xác sự thay đổi áp suất cơ thể chỉ 1 miliN và tự động điều chỉnh trải nghiệm ghế theo nhu cầu người sử dụng.
Người tiêu dùng Trung Quốc yêu thích những chiếc xe như vậy, và Nissan cũng cần những sản phẩm như thế để tạo dựng vị thế tại thị trường Trung Quốc.
Đối với Honda, Guangqi Honda chịu trách nhiệm sản xuất mẫu xe đầu tiên, Ye P7, dự kiến sẽ ra mắt vào cuối năm nay. Ye P7 có thiết kế phá cách, khác hẳn với hình ảnh truyền thống của Honda. Cảm giác lái phấn khích chính là điểm mạnh cốt lõi của Ye P7, với hệ thống treo xương đòn kép + 5 thanh nối, phần cứng treo ADS và khung gầm thể thao, tỷ lệ đối trọng trước và sau là 50:50, giúp xe tăng tốc từ 0 lên 100 km/h chỉ trong 4,6 giây.
Guangqi Honda cũng thông báo rằng họ sẽ xây dựng một nhà máy sản xuất xe điện mới, dự kiến sẽ chính thức đi vào hoạt động vào cuối năm nay. Họ cho biết kế hoạch ra mắt ba mẫu xe mới trong vòng ba năm tới, bao gồm các mẫu sedan từ trung đến cao cấp và SUV cỡ lớn. Thương hiệu “Ye” sẽ đại diện cho một bước chuyển hoàn toàn trong chiến lược kinh doanh xe điện của Guangqi Honda.
Tại Triển lãm ô tô Quảng Châu năm nay, chúng ta đã chứng kiến sự thay đổi trong tư duy của các thương hiệu Nhật Bản, khi họ tập trung vào việc tận dụng chuỗi công nghiệp phát triển mạnh mẽ tại Trung Quốc. Các công nghệ như buồng lái Hongmeng và hệ thống lái xe thông minh Momenta, kết hợp với phong cách độc đáo của từng thương hiệu, đã giúp các sản phẩm được triển khai nhanh chóng và hiệu quả.
So với hệ thống của các thương hiệu Nhật Bản, sự “gia nhập thị trường” của Volkswagen và GM đã đạt được thành công nhất định. Các mẫu xe dòng ID của Volkswagen, cả tại Bắc và Nam, hiện đang trở nên phổ biến trên thị trường nội địa, và gia đình ID của SAIC Volkswagen đã có thể duy trì doanh số hàng tháng ở mức 10.000 chiếc.
Về phía GM, Buick sẽ bắt đầu nâng cấp sản phẩm chuyên sâu vào năm 2024. Gia đình Buick MPV, bao gồm các mẫu xe từ thế hệ 2025 đến GL8 PHEV và GL8 Luzun hoàn toàn mới, sẽ tạo thành dòng MPV mạnh mẽ. Cùng với mẫu concept MPV năng lượng mới OMPV của Buick, được ra mắt tại triển lãm ô tô vào tháng 9, thương hiệu này đã giới thiệu một hình ảnh mới mẻ của thị trường MPV.
Dù có những lời khen ngợi từ bạn bè như thế nào, vị thế vững chắc của Buick GL8 trong phân khúc MPV là điều không thể phủ nhận. Trong tuần đầu tiên của tháng 11, doanh số bán hàng của các mẫu MPV đã chứng minh điều này khi Buick GL8 dẫn đầu danh sách với hơn 1.930 chiếc được bán ra. Các mẫu GL8 PHEV, GL8 Luzun và GL8 hạng thương gia cũng duy trì được sức nóng trên thị trường, tiếp tục đạt doanh số ấn tượng và giữ vững vị trí xuất sắc trong từng phân khúc.
Buick MPV hiện đang dẫn đầu thị trường với một danh mục sản phẩm đa dạng, bao gồm mẫu xe plug-in hybrid “True Dragon”, sở hữu tỷ lệ giữ giá cao và uy tín từ hơn 2 triệu người dùng. Các mẫu xe mới của Buick như Envision Plus thế hệ mới, LaCrosse 2025 Platinum, Buick E5 cùng nhiều sản phẩm khác đã đạt được thành công thị trường ấn tượng nhờ các chiến lược marketing hiệu quả, trong đó nổi bật là các chương trình “giá cố định trong thời gian giới hạn”.
Theo số liệu từ Hiệp hội Xe khách, trong tháng 10, tổng lượng bán buôn ô tô mới của các công ty liên doanh chủ chốt đạt khoảng 570.000 chiếc, giảm 20% so với cùng kỳ năm ngoái, tuy nhiên, mức tăng trưởng theo tháng lại đạt 7%. Trong bối cảnh này, các thương hiệu liên doanh vẫn không ngừng nỗ lực để duy trì thị phần và đối mặt với không ít thử thách về hiệu suất thị trường sau khi gia nhập.
Các thương hiệu xa xỉ đang dần mất đi sự an nhàn trong thị trường Trung Quốc
Nửa cuối năm nay, các thương hiệu xa xỉ do BBA dẫn đầu, vốn đã quen với sự ổn định, đã phải đối mặt với nhiều thách thức lớn từ cuộc chiến giá cả và việc đóng cửa các cửa hàng đại lý, tạo ra sự kháng cự đáng kể đối với sự phát triển của họ tại thị trường Trung Quốc.
Trong khi đó, BMW đã và đang xây dựng mạng lưới nghiên cứu và phát triển lớn nhất và toàn diện nhất bên ngoài nước Đức, và hiện có khả năng phát triển phần mềm xe kết nối thông minh mạnh mẽ. Theo BMW, công nghệ V2X (vehicle-to-everything) là một yếu tố quan trọng trong việc đạt được khả năng lái xe tự động cấp cao. Công nghệ này hiện đã có thể thực hiện ba chức năng cảnh báo an toàn chủ động, bao gồm: cảnh báo phanh khẩn cấp (EBW), cảnh báo đèn đỏ (RLVW) và cảnh báo va chạm giao thông cắt ngang (ICW). Đặc biệt, từ tháng 1/2025, BMW 5 Series hoàn toàn mới sẽ được sản xuất hàng loạt tại Thẩm Dương, tích hợp mô-đun V2X “xe-đường-đám mây”, đánh dấu bước tiến lớn trong việc ứng dụng công nghệ xe thông minh tại Trung Quốc.
BMW cũng đã thông báo rằng mẫu xe “thế hệ mới” đầu tiên được sản xuất trong nước sẽ chính thức rời dây chuyền lắp ráp tại nhà máy Shenyang Tiexi của BMW ở Lida vào năm 2026.
So với BMW, quá trình chuyển đổi điện khí hóa của Audi đã đạt được những kết quả rõ ràng hơn, với chiến lược thương hiệu kép mạnh mẽ từ logo bốn vòng và AUDI. FAW Audi đã tiến hành điện khí hóa thông qua việc đặt tên cho các mô hình mới, mở ra một bước chuyển mình đáng kể.
Nhìn từ mẫu Q6L e-tron được ra mắt tại triển lãm ô tô, mặc dù vẫn có sự khác biệt về nền tảng PPE và công nghệ hiện tại so với các sản phẩm trong nước, nhưng không thể phủ nhận rằng khả năng xử lý thể thao của mẫu xe này vẫn đạt đến một đỉnh cao, mang lại cảm giác lái đặc biệt và phong cách tinh tế, đúng với bản sắc của Audi.
Về nội địa hóa, Q6L e-tron hợp tác với Huawei trong “Giải pháp nhận thức kết hợp trực quan LiDAR kép”, đạt khả năng lái xe thông minh toàn kịch bản L2++ mà không cần bản đồ, khắc phục thiếu sót lớn qua mô hình hợp tác.
Trong khi đó, SAIC Audi áp dụng kiến trúc E1 của Zhiji L7/LS7, sử dụng hệ thống cao thế 800V, lái cầu sau và treo khí nén CDC, cùng với công nghệ của Momenta. Sản phẩm sẽ được triển khai nhanh chóng và dự kiến bàn giao vào quý II năm sau.
Về sự lựa chọn của người tiêu dùng giữa các thương hiệu như “bốn vòng” hay “chữ cái”, phản hồi thị trường cho thấy Mercedes-Benz khá im ắng. Các mẫu xe điện của hãng như GLC Coupe và EQE được ra mắt hàng năm, với ba mẫu xe mới. Mới đây, mẫu xe địa hình hạng G thuần điện, Mercedes-Benz G 580 phiên bản đặc biệt, đã chính thức ra mắt với giá 2,17 triệu nhân dân tệ. Mercedes-Benz hiện đang tập trung vào việc nâng cao điện khí hóa và cải tiến các tính năng an toàn của mình.
Trước đây, các thương hiệu mới luôn mong muốn gia nhập dòng thương hiệu xa xỉ truyền thống, nhưng lần này, các thương hiệu xa xỉ lâu đời không còn giữ được sự thoải mái như trước. Thay vào đó, họ tập trung vào việc đi theo con đường riêng, hoặc phải thích ứng với sự cạnh tranh từ các thế lực mới. Trong giai đoạn này, giá trị thương hiệu cao không còn là yếu tố quyết định chiến thắng hay thất bại.
Các công ty xe hơi truyền thống phát cuồng vì lái xe thông minh
Về phía các hãng xe truyền thống, ngoài việc BYD tiếp tục phát hành các sản phẩm mới như bản nội thất của MPV tầm trung và lớn BYD Xia, sự ra mắt của Denza N9 và Denza Z9, các hãng như Changan, GAC, Great Wall, Dongfeng, SAIC, và nhiều thương hiệu khác đều đang tập trung vào công nghệ lái xe thông minh.
Đáng chú ý, mặc dù tất cả các công ty ô tô đều tuyên bố “bước vào kỷ nguyên lái xe thông minh”, nhưng không có hãng nào tiết lộ rõ ràng tiêu chuẩn thực sự cho sự đổi mới này.
Tại Triển lãm ô tô Quảng Châu năm nay, gian hàng khổng lồ của Vạn Lý Trường Thành chỉ trưng bày một chiếc xe, phiên bản lái xe thông minh Blue Mountain của thương hiệu WEY, trong khi các thương hiệu Haval, Tank và Euler không tham gia.
Đối với Great Wall Motors, thách thức lớn nhất hiện nay không đến từ các thương hiệu Haval hay Tank, bởi cả hai đều có doanh số ổn định. Tuy nhiên, thương hiệu WEY vẫn chưa vững chắc khẳng định được vị thế của mình trong phân khúc SUV cao cấp.
Vạn Lý Trường Thành đã gửi một tín hiệu khá… “rộng rãi” ra thế giới: “Hãy đặt cược vào thương hiệu Wei và đẩy mạnh lái xe thông minh!” Thành phố Blue Mountains, chiếm gần hết diện tích triển lãm, hứa hẹn sẽ mở cửa quốc gia của NOA mà không cần bản đồ. Đặc biệt, nó không cần bản đồ siêu chính xác, mà chỉ cần một con đường là có thể chạy, gặp địa điểm thì tự động dừng lại. Quả là công nghệ “có đường thì đi, không có thì dừng”, đơn giản mà hiệu quả!
Trong khi đó, Trường An lại tổ chức một “bữa tiệc trà sáng” cho những tín đồ công nghệ, nơi Zhang Xiaoyu, Phó Chủ tịch Điều hành, Tao Ji, chuyên gia trưởng và tổng giám đốc nền tảng AI, cùng Hu Tiegang, tổng giám đốc Viện nghiên cứu kỹ thuật ô tô, đều được “đẩy” lên sân khấu. Một buổi sáng đầy trí thức, nhưng chắc hẳn không thiếu những bất ngờ!
Trường An lần đầu tiên áp dụng công nghệ lái xe thông minh tự phát triển trên các mẫu Qiyuan, trong khi hai thương hiệu Deep Blue và AVATR hợp tác với Huawei. Tuy nhiên, các giải pháp của Trường An và Huawei hiện đang cạnh tranh và hợp tác, và Deep Blue có thể không hoàn toàn phụ thuộc vào Huawei, mà sẽ sử dụng giải pháp tự phát triển của mình.
SAIC tập trung vào lái xe thông minh qua thương hiệu Zhiji. Sau khi sản xuất hàng loạt mẫu IM AD3.0 vào tháng trước, Zhiji đã nâng cấp khả năng lái xe tự động cho các tình huống phức tạp như bùng binh và quay đầu xe. Tính năng giao thông tự động ETC sẽ được triển khai vào năm tới, và các mẫu Zhiji LS6 và L6 mới sẽ hỗ trợ khả năng OTA.
Zhiji vừa ký hợp đồng chính thức với Nvidia và Momenta, với chương trình Nvidia Thor dự kiến ra mắt vào năm sau. Mặc dù SAIC Motor đã đưa ra “lý thuyết linh hồn” từ trước, Zhiji là công ty ô tô đầu tiên thực sự áp dụng giải pháp của các nhà cung cấp và gần như trở thành “ngôi nhà mẫu” cho Momenta.
GAC cũng áp dụng giải pháp lái xe thông minh của Momenta. Các thương hiệu lớn như Aion và Haobo đã hoàn thiện chương trình lái xe thông minh của Momenta, với các mẫu xe như Haobo HT, Haobo GT và Aion RT cung cấp khả năng lái xe thông minh cao cấp. Sự năng động của Aion trong nửa cuối năm đã giúp lái xe thông minh trở thành điểm mạnh của sản phẩm. Ngoài ra, GAC Trumpchi cũng đang hợp tác chặt chẽ với Huawei và không loại trừ khả năng sử dụng giải pháp của Huawei trong tương lai.
Theo Zeng Qinglin, Phó Tổng Giám đốc của VOYAH Automobile Sales and Service Co., Ltd., tỷ lệ đơn đặt hàng cho mẫu VOYAH Dreamer mới sử dụng công nghệ Gankun Intelligent Driving của Huawei đã gần đạt 30%. Điều này đã giúp thúc đẩy hiệu suất bán hàng tổng thể của VOYAH, với hơn 10.000 chiếc được giao trong hai tháng. Được biết, các mẫu xe VOYAH FREE, VOYAH Chasing Light và VOYAH Soulmate cũng sẽ nhận được các bản nâng cấp mô hình thông minh vào năm tới.
Có thể thấy, hầu hết các hãng xe truyền thống đều áp dụng phương pháp kết hợp giữa việc hợp tác với các nhà cung cấp bên ngoài và tự phát triển công nghệ. Mặt tích cực là việc khai thác công nghệ bên ngoài giúp các hãng xe nhanh chóng bổ sung năng lực trí tuệ nhân tạo còn thiếu. Tuy nhiên, các hãng xe này cũng không muốn mất đi bản sắc và phải tự nghiên cứu để theo kịp tiến độ, đồng thời đáp ứng yêu cầu của các nhà cung cấp.
Tại triển lãm ô tô lần này, các hãng xe chủ yếu tập trung vào cạnh tranh về công nghệ, với các xu hướng như cabin thông minh và lái xe thông minh, thay vì sự hào nhoáng như trước. Nhiều hãng xe đang tìm cách nâng cấp công nghệ để kéo dài chu kỳ sản phẩm và nâng cao khả năng cạnh tranh. Tuy nhiên, một số công ty chỉ tập trung vào các thuật ngữ hot như “không có bản đồ NOA” mà không giải thích rõ ràng về các giải pháp thực tế.
Trong bối cảnh thị trường xe năng lượng mới trong nước ngày càng cạnh tranh, các thương hiệu như Xiaopeng, AVATAR và Aion đang tìm cách mở rộng sản phẩm để gia tăng doanh thu. Ngoài ra, việc mở rộng ra thị trường quốc tế cũng trở thành chiến lược quan trọng dù phải đối mặt với thách thức thuế quan. Triển lãm ô tô Quảng Châu chỉ là một dấu hiệu của sự cạnh tranh ngày càng gay gắt trong ngành.
