Thường thì khi nhắc tới sự lo lắng về xe điện bạn sẽ nghĩ ngay đến gì? có phải là dung lượng pin đủ lớn để đi được quảng đường dài, hoạt động ổn định an toàn, dễ dàng sạc ở bất cứ đâu, thỏa mãn được 3 cái này chắc ai cũng chọn xe điện là ưu tiên hàng đầu khi mua xe. Hôm nay chúng ta sẽ cùng nhau trải nghiệm mẫu xe Polestar 2 phiên bản có dung lượng pin cao nhé.
Mẫu xe 2021 Polestar 2 lái thử sau đây là phiên bản động cơ chạy điện 100% có giá niêm yết là 282.800 nhân dân tệ. Mẫu xe này được phát triển bởi nhóm thiết kế châu Âu, lắp ráp tại nhà máy của tập đoàn Geely Holdings, kiểm duyệt và quản lý bởi Volvo, đã được bán ra trên thị trường toàn cầu.
Như hình cho thấy động cơ đồng bộ sử dụng pin vĩnh cửu được bố trí ở trục trước, cung cấp công suất tối đa 170kW và mô-men xoắn cực đại 330Nm. Công suất 78kWh của bộ pin lithium theo cung cấp từ nhà sản xuất thì quãng đường tối đa đi được lên đến 565km.
Về hộp số, Polestar 2 sử dụng hộp số cố định tốc độ, đây là chế độ truyền động thường được sử dụng trên hầu hết các loại xe điện hiện nay.
Cấu trúc khung gầm của Polestar 2 được trang bị hệ thống treo độc lập mcpherson phía trước, hệ thống treo đa liên kết phía sau.
Mẫu xe lái thử hôm nay được trang bị vành hợp kim nhôm 20 inch với hình dạng bốn chấu hình chữ V được cắt kim cương, lốp xe thể thao hiệu suất cao SportContact 6, thông số lốp 245/40R20. So với phiên bản sử dụng vành 19 inch thì trông có phần mạnh mẽ hơn nhiều.
Nếu bạn chọn phiên bản Polestar 2 Hybrid thì bạn sẽ có thêm option hiệu suất cao chuyên nghiệp (Performance Pack) trị giá 40.000 nhân dân tệ. Bao gồm giảm xóc van Öhlins 22 có thể điều chỉnh phân đoạn, kẹp phanh trước Brembo 4 piston và vành hợp kim nhôm đen 4 chấu 20 inch. Với phiên bản Hybrid thì nó không chỉ cải thiện đáng kể trong trải nghiệm lái mà còn tăng vẻ hầm hố, thể thao cho mẫu xe này. Mẫu xe lái thử lần này thuần điện 100% nên không có tùy chọn option đó.
Cảm nhận đầu tiên phải nói rõ là không thể so được với phiên bản động cơ kép mà tôi đã lái trước đó, với việc mất đi động cơ cầu sau 150kW, cảm giác khi bất ngờ dậm ga tăng tốc khá “giật cụp”, không có cảm giác dính ghế. Nhưng đây chỉ là cảm giác khi bạn cố gắng tăng tốc bằng cách thốc ga, không phải là trải nghiệm lái xe thường dùng, so sánh việc lái xe từ tốn bình thường thì cũng có đôi chút khác biệt nhưng không đáng kể.
Cảm giác chân ga đối với xe điện bạn chẳng cần quan tâm, bạn chỉ cần chọn chế độ lái phù hợp, hệ thống sẽ tự động tinh chỉnh phù hợp với điều kiện đường xá, ngoài ra mẫu xe Polestar 2 này còn trang bị tính năng theo dõi chuyển động chân ga, khi phát hiện khoảng cách với xe hoặc chướng ngại vật phía trước quá gần mà không nhận thấy bạn đang phanh nó sẽ tự động tăng cường lực thu hồi động năng ở chân ga để phụ trợ phanh, ngoài ra nó còn kết hợp với chức năng phanh tự động AEB nếu phát hiện chướng ngại vật 1 cách đột ngột, rất an toàn.
Hệ thống treo được sử dụng trên Polestar 2 làm cho cảm giác lái hơi cứng, phản hồi mặt đường cũng tương đối rõ ràng dù đang đi ở cao tốc hay là trong phố. Khi đi qua vạch giảm tốc, đá vụn hay vạch phân làn đường đều cảm nhận được khá rõ ràng khi ngồi trên xe. So với Tesla Model 3 và Xiaopeng P7 mà tôi đã trải nghiệm trước đó , cảm giác này rõ ràng hơn rất nhiều. Khi lái xe ở tốc độ cao, ưu thế của hệ thống treo khá rõ ràng, khung gầm trở nên ổn định, vẫn có một chút tiếng ồn vọng lên từ lốp xe và gió nhưng kết cấu khung gầm của Polestar 2 là đáng khen ngợi. Trường hợp lái xe trên đường dốc nghiêng hoặc đồi núi, hệ thống treo tự cân bằng rất tốt đem lại cảm giác tự tin. Đối với người dùng bình thường mà nói tuy rằng treo hơi cứng nhưng không đến nỗi quá tệ đâu, sử dụng đi hàng ngày hoàn toàn không có vấn đề gì. Nhưng nếu bạn muốn cảm giác hoàn toàn thoải mái và mềm mại, mẫu xe này không phù hợp với bạn.
Ở phần vô lăng, lực phản hồi có thể được điều chỉnh ba cấp: nhẹ, tiêu chuẩn và nặng, tôi đã thử chỉnh lực phản hồi nặng, thực sự không ổn khi kết hợp với hệ thống treo hiện tại, tốt nhất nên chuyển sang chế độ nhẹ nhất sẽ cảm thấy thoải mái hơn.
Cuối cùng Polestar 2 có chức năng hỗ trợ lái xe rất hoàn hảo, ngoài việc có thể bật lái xe tự động trong thành phố để đối phó với ùn tắc giao thông, tự động theo dõi và dừng lại, hệ thống lái xe phụ trợ này còn phù hợp để sử dụng ở tốc độ cao, bạn chỉ cần tập trung vào việc quan sát điều kiện đường xá xung quanh và xe vượt, phần còn lại để cho chiếc xe tự kiểm soát. Thông qua sóng radar nó có thể luôn luôn duy trì khoảng cách với xe đang chạy phía trước, và khi có một chiếc xe khác nhập làn đường, sẽ không có hiện tượng đột nhiên phanh để làm bạn giật mình hoặc gây nguy hiểm cho xe ở phía sau mà tự động không tăng tốc hoặc giảm tốc chậm, quá trình này rất tự nhiên tuyến tính, trải nghiệm này cực kỳ tuyệt vời!
Nếu xem hình ảnh chưa đã các bạn có thể ngắm nhìn nó thông qua video bên dưới đây:
